Jaguar E Type Second door metalwork

hier mal ein update zur zweiten jaguar e type tür.
auch diese war aus mir unerfindlichen gründen an mehreren stellen nachträglich zwischen außenhaut und innenrahmen verschweißt worden!! nicht gut!!!

allerdings halten sich die blecharbeiten in grenzen! denn hier ist quasi nichts zu schweißen. :)

hier ein bild nach dem auseinanderbauen:

und hier schon gestrahlt:

lediglich die durch das abmeißeln der schweißpunkte (ging räumlich nicht anders!) konnte ich die beiden teile dazu bringen, sich voneinander zu trennen...

dabei entstandene winzige löcher werden natürlich vor der montage und dem grundieren und vorlackieren zugeschweißt und verschliffen!

Kleinteile ohne Ende

vom JAG gabs immer noch kleinteile, die bearbeitet werden mussten...

jetzt sind alle restlichen kleinteile gestrahlt, für die galvanik vorbereitet, oder fertig grundiert:

Vespa PX Fertigstellung

die px ist nun auch abholbereit!

Land Rover

vom land rover gabs alukotflügel zur bearbeitung.

die sind natürlich nur sehr schwer zu bearbeiten. trotz sehr feinem strahlmaterial, niedrigerem druck und flachem winkel zur oberfläche gestaltet sich das strahlen nur von einer seite als fast unmöglich, da das blech durch das strahlen eine oberflächenvergrößerung erhält (wölbing um blech). nur durch ein exaktes gleichmäßiges strahlen der rückseite wird man diesem phänomen herr.
also unterbodenschutz und dreck manuell entfernen und dann kann es losgehen!
das hat recht gut geklappt, wären da nicht altschäden, die das ganze partiell vereitelt hatten. überall waren beulen und macken, die durch spachtel "egalisiert" wurden. die schlimmsten stellen (die fetteste spachtelstelle hatte einen "frosch") wurden ausgebeult. anschließend wurde noch einmal fein mit der gewebescheibe abgeschliffen.
und so sieht kotflügel nummer eins am ende aus:

Gepäckbrückenteile

zum glück konnte ich einen neuen chemischen entlacker ausfindig machen, der sogar in solingen beheimatet ist.
logistisch gesehen somit kein alptraum!! gut so!

der nächste schritt wäre ein schleifen und polieren, damit ein anschließender nickel und chromaufbau auch gut aussieht. 

nun stellt sich nur die frage, ob es preislich gesehen sinnvoll ist, die arbeiten weiter zu führen...

bild der teile in einem vorherigen blogeintrag. einfach mal suchen...  ;)

Petzi

mein lieber freund und ehemaliger kollege carsten (petzi) kam heute mit einer seiner mehreren vespa roller vorbeigedüst...

ein klasse teil, sauber aufgebaut!!

Ende der Blecharbeiten

das ist nun wirklich das ende der blecharbeiten!!

eine v50 noch und danach mache ich keine blecharbeiten an vespas oder lambrettas!!

arbeit, die nicht adäquat bezahlt wird, macht keinen spaß! man investiert etliche stunden und da es ja auch wirklich schön werden soll, meistens auch mehr, als man geplant oder kalkuliert hatte.

endlich beendet habe ich nun die extensiven blecharbeiten an der wirklich schlechten px eines kunden.

jetzt geht es an das grundieren...

Gepäckträger

aus der entlackung habe ich endlich den gepäckträger eines rollers bekommen.

nun geht es in die galvanik zum polieren, verkupfern, vernickeln und verchromen.

Endlich...

...beendet sind die Schweiß- und Blecharbeiten am Vespa PX Roller!

Was für eine Arbeit!!!

Selten hatte ich einen so desolaten Roller unter meinen Fittichen...

Aber jetzt wird wieder alles gut!!!  :)

Nun wird die Karosse noch einmal nachgestrahlt und anschließend grundiert.

Massiv

...durchrostet ist die innenseite der vespa px, die ich gerade bearbeite...

natürlich ist das die stelle, an der man(n) am schlechtesten arbeiten kann!! :(

von außen ist bis auf eine stelle alles schon geschweißt und verschliffen:

hir muss noch hand angelegt werden...

und hier muss die strebe noch nachgebaut werden...

Außenhaut

nun ist sie komplett draufgezogen!

nachdem alles vorgrundiert und auslackiert war, konnte die außenhaut auf den türrahmen gezogen werden. dann wurde die haut an zwei stellen am rahmen fixiert, sodass diese nicht mehr"wandern" konnte. vorgabe waren zudem zwei fixpunkte vom innenrahmen, die bei der ausrichtung zum glück von vorteil waren.
hier seht ihr die außenhaut schon komplett montiert und grundiert:

Vorbereitende Arbeiten

die vespa ging heute morgen erstaunlich schnell. daher konnte ich zwischendurch schon mal schnell den türinnenrahmen nachstrahlen...

und anschließend grundieren...

(nicht wundern, dass jetzt rotbraune grundierung drauf ist und auf der außenhaut beigegelblich. die beigegelbliche war noch als rest in der lackierpistole.
der rahmen wird auf der nicht sichtbaren seite mit schwarz lackiert, die verdeckten bereiche des türblattes ebenfalls.

Tür Nummer 2

mir scheint, als ob schon einiges an dem wagen nicht mehr original ist.

so ist mir auch aufgefallen, dass das linke türinnenblech eine andere prägung hat, als das rechte.

bild morgen!!

Tür Nummer 1

okay, der türrahmen nummer 1 ist geschafft!!

die neuen bleche sind eingeschweißt.

auf dem ersten bild seht ihr den ersten türrahmen gestrahlt, noch mit den schrottblechen drin:

hier seht ihr das erste neu eingesetzte blech:

und nachdem etliche spannungsrisse, durchrostungslöcher und ähnliches zugeschweißt waren, kam das untere abgekantete blech an die reihe. alles wurde schön auf stoß eingeschweißt und verschliffen!

und morgen kommt nach dem nachstrahlen die grundierung drauf! außerdem werden noch zwei kleine bleche eingenietet, von denen eines ebenfalls neu angefertigt werden musste, weil es vollkommen desolat ist!
dann wird vorlackiert. und wenn die bleche getrocknet sind, wird die außenhaut wieder über den türrahmen gezogen.
zum glück ist tür nummer 2 nicht so kaputt. aber trotzdem will ich mal schauen, was mich an der noch so alles erwartet, wenn die türhaut ab ist...

Neuanfertigung

zwei neue bleche müssen angefertigt werden. beide bereits eingeschweißten bleche sind vollkommen inakzeptabel.

zuerst mal wird die innenseite des türrahmens gestrahlt...

hier vor dem strahlen:

und danach...

Schlimmer gehts immer...

nachdem die außenhaut vom innenrahmen der türe abmontiert war und das war gar nicht so einfach, da man an unmöglicher stelle den innenrahmen mit der außenhaut per punktschweißung verbunden hatte, kam noch mehr mist zu tage...

zwei bleche reingebraten, die anscheinend am originalteil vorher schon dem rostfraß zum opfer gefallen sind. nicht schön! das muss raus!

vorher erst mal die außenhaut gerichtet, von innen gestrahlt, die 4 löcher zugeschweißt und verschliffen, dann die umlaufende bördelkante gerichtet. das sieht dann schon ganz anders aus!!

hier schon gestrahlt...

und hier bereits geschweißt und verschliffen, dann mit einem reaktionsprimer versehen. da gammelt so schnell nichts mehr!

 

Riesig...

...ist sie, die Haube vom JAG:

Simson Schwalbe und Jaguar Türen

zwischendurch gibts mal schnell ne simson schwalbe zur bearbeitung. (hier noch verstaubt und mit folie auf der palette)

die macht meine aushilfe, während ich mich an die jaguar türen begebe.

die aufgabe; türhaut abgarnieren und rahmen und innenseite der türhaut komplett strahlen, danach grundieren und an den später nicht mehr zugänglichen bereichen vorlackieren. danach wieder alles zusammenbauen. los gehts!!

Zusammenbau

die vordere haube des jaguar e type ist schon ein monster!
nach einigen stunden harter arbeit habe ich sie nun zusammengebaut.

hier sind die ersten bleche schon montiert:

und trotzdem passt nicht alles, wie man sich das wünscht. war aber vorher schon sichtbar. denn ein frontschaden hat alle anderen bleche ebenfalls leicht in mitleidenschaft gezogen. ist ja alles miteinander verschraubt. zigfach!!

hier ist nun alles an blechen dran:

ich wage sogar mal zu behaupten, dass die vordere untere nasenhälfte sogar von einem anderen wagen sein könnte. aber wer weiß das schon nach so vielen jahren...

Außenseite

Endlich! Die Außenseite der JAG Haube ist grundiert!

jetzt noch die untere nasenspitze und ich kann das puzzle wieder montieren!! ;)

Der Rest vom Schützenfest

oder so ähnlich...

heute waren die letzten teile für den jaguar e type in der galvanik fertig geworden. diese hatten zuvor noch eine tragende rolle im aufbau der motorhaube. schrauben, scheiben, muttern, etc..

Wochenende

sooo...genug geackert!

zuletzt wurde die unterseite der haube vom JAG gestrahlt...

die bekommt jetzt noch ne rotbraune grundierungsdusche und dann gehts ab zum handballtraining!!

und morgen ist mal zu!

Außen rot...

nachdem mich heute (mal wieder) ein industriekunde mächtig von meiner eigentlichen tagesplanung abgebracht hat, kann es jetzt endlich wieder am jaguar weitergehen!

die haube wird von außen auch rotbraun grundiert!

und die inneren anbauteile sind nun auch von ihrer rückseite her grundiert:

jetzt kommt noch das untere nasenstück dran:

Anbauteile JAG

und weiter gehts mit den strahl- und grundierarbeiten am jaguar;

die einzelteile des haubeninnenlebens wollten auch noch gereinigt werden...

hier seht ihr sie schon gestrahlt...

und hier ein paar davon schon von einer seite grundiert:

Innen rot...

...aber außen noch nicht.

Das wird sich aber gleich geändert haben!

Gestern konnte ich die Haube vom Jaguar E Type noch nicht von außen grundieren, da die Farbe noch nicht ganz trocken war!
Dafür wurden bis auf das untere Nasenstück schon alle Anbauteile gestrahlt und ebenfalls von einer Seite grundiert.
Läuft!!!

Toll geworden !!

Es gab Bilder von einem zufriedenen Kunden meiner per E-Mail von einer vor geraumer Zeit bei mir gemachten Vespa. Diese ist nun fertig und bevölkert wieder die Straßen von NRW.

Von innen...

...nach außen...so wirds gemacht!

Also das grundieren von Teilen wie zum Bleistift die Motorhaube des Jaguar E Type.
Und hiermit kommt heute der Tipp des Tages:
Fängt man außen mit dem lackieren an, saut man sich ja die Klamotten voll, wenn man sich drüber lehnt.
Und immer schön den Luftschlauch festhalten, damit der nicht über gerade lackierteBereiche drüber rutscht und einem die schöne Arbeit versaut!!

Eingehüllt

die haube wird natürlich wie alle anderen teile in eine grundierungsschicht eingehüllt. so ist sie vor korrosion erst einmal geschützt.

hier seht ihr sie von innen her komplett gestrahlt:

nun werden auch einige schäden sichtbar; die lange "nase" in der mitte der haube hat im hinteren bereich ein recht großes stück schon einmal erneuert bekommen. und im vorderen bereich wurde nach einem unfall schon reichlich gezinnt und nachgeschweißt. ansonsten ist die haube in einem recht guten zustand! :)

Schön vorsichtig...

...ging es an der motorhaube vom jaguar los.
druck runter, feines strahlmedium und ruhe bewahren.

fazit: es klappte sehr gut!

hier die motorhaube von der unterseite her schon gestrahlt:



jetzt das ganze drehen und von der oberseite her das gleiche machen.

Der 300.te Blogeintrag

ja, so schnell geht das!!

mehr schreibe ich nur auf meinem anderen blog www.prostreetnotch.blogspot.de .

und wenn ihr den gar nicht kennt, besucht ihn doch einfach mal! auch hier dreht sich fast alles um das thema oldtimer!

wir lesen uns!!!

JAG Update III

und bevor ich es wieder vergesse; ich wollte euch doch noch ein bild zu den grundierten kotflügeln zeigen. hier sind sie:

JAG Update II

und da ich ja weiß, wie neugierig ihr alle seid, gibts heute wieder neues bildmaterial für euch!

da jaguar so eine gewaltige motorhaube nicht aus einem stück baute, sollte jedem klar sein. der aufbau der unterkonstruktion besteht aus vielen einzelblechen. (die zeige ich euch aber erst später!)
hier seht ihr die haube ohne die kotflügel (waren ja schon demontiert):

und hier ohne die ganzen vielen zusatzbleche, quasi die nackte außenhaut (nur mit ein paar angeschweißten halteblechen versehen);

jetzt wird noch ein wenig dichtmasse manuell entfernt, dann geht es an das strahlen der haube.

Jag Update

okay, schon einige zeit habe ich nichts mehr hier im blog gepostet. es wird wieder zeit!!

heute gibts neues zum jaguar. nicht dass ihr denkt, ich würde nichts machen...  ;)

arbeit ist genug da!! fast schon zuviel!!!
,
zerlegt konnt ich die einzelnen rahmenteile des vorbaus natürlich viel besser bearbeiten. nach dem strahlen kam eine grundierung drauf. so ist erst mal einer wieder beginnenden korrosion auf ansonsten blankem blech einhalt geboten.

und hier ist der rahmen mit ein paar schrauben wieder an der karosse fixiert:

und mit den kleinteilen sieht es auch schon wieder recht gut aus; nachdem die teile durch das strahlen von farbe und rost befreit wurden, gingen diese in die galvanik und erhielten eine hochwertige gelbverzinkte oberfläche:

alles, was aktuell nicht gebraucht wird, kommt sortiert in tüten hinein. so findet man hinterher bei der montage alles viel schneller!!

hier die gelb verzinkten bremssättel mit weiteren anbauteilen:

Kurzbesuch

oliver kam mit sohnemann zum kurzbesuch rein!

natürlich standesgemäß mit seinem abarth:

ein absolutes sahneteil!!

Hoffmann S300

was recht seltenes gab es die tage von einem guten kunden; teile einer hoffmann s300.

hier mal ein bild der kardan-hinterachsnabe vor und nach dem strahlen:

19 Stück sind davon aktuell weltweit bekannt.